第十三章   交通 信息产业

第一节    交通设施

一  古道

（一）过境古道

古道主要是指古时用石板铺设的长途通行的主干道。木耳是江（北）邻（水）古道（分为西路、中路、东路）中路的必经之处。

江邻古道中路：本境与巴县权隔一江。出厅城东南文星门由旱道十里至义里之溉阔溪，十五里至寸滩，十里至石盘头，五里至龚家岩登黄岛山，五里至黄葛坪，五里至一碗水场，五里至两路口场，二十里至仁睦滩，登大岭十里至木耳场，五里至贺家石，五里至凤和场，又五里至石鞋场，五里至木板櫈，五里至木耳场，八里至牛黄庙，七里至永兴场，十里至梅家店，十里至茨竹场，五里至塘房，五里至云台寺，十里至文家塆，十里至土地坡，十里登五台山口至秦家场，十里至宝架楼，十里至龙神洞，五里至祝圣堂，五里至上宝顶。此三十里内，路尤险峻，山顶即江合邻岳四色分界处。由江北城文星庙出发，经头塘、尖山庙、回兴、两路、仁睦，进入木耳，经莲花、学堂、新合、白房、新庙村。

（二）镇际古道

明、淸及民国时期，木耳与邻近场镇均有宽1米左右的石板大道相通。主要有以下几条古道：

木耳—静观  由木耳上场口出发，往西行经龙王庙，长40多公里。

木耳—石鞋  由木耳上场口至石鞋，路经过新合村、白房村、新庙村，长约7.5公里。

木耳—王家  由木耳中场口经新乡、举人坝，长约14公里

木耳—龙王庙  由木耳上场口经花滩村、桥头村、哑口村，长约20公里。

二  桥梁

（一）人行桥

木耳地处丘陵地区，在交通不便的年代里，人们出行靠走石板路或山间小路。木耳有后河和长溪河支流等河流，穿越这些河流，历代人们修筑了凤登桥。木耳地区的主要人行桥有：白杨桥（木耳-白云山、哑口村内）、石古桥（在石坪村内）、桥塆桥（在新乡村、新河村内）、金石桥（在石坪村、金刚村界内）。

（二）公路桥

1、桥塆桥，地处木王公路（新合—新乡村内）桥下，空腹石墩，桥长12米，桥宽4.5,米，桥高6米，设计载重10-50吨，于2000年政府投资11万元建成，桥下河水从石鞋村流出，至下流入磨滩河，离此桥附近应有一拱桥，修建于1951年，至今供行人路过，桥长5米，宽3米，用石头建成。

2、跳墩桥，地处石坪村内，河水从长溪河途径五通庙村、新乡村、石鞋村到古路镇，桥长10米，宽7.5米，桥高10米，修建于1995年。

3、白杨桥

地处白云山村，河水由良桥村流入到桥头、莲花村，东方红水库，双凤桥街道兴旺村，桥长7.5米，宽5.5米，修建于2000年，镇投资11万元。

4、金石桥

地处石坪村内，河水从长溪河经过金刚村、石坪村道王家的鸟牛村道王家河村，长6米、宽4米，高3.5米，2005年修建，政府投资2万多元，石坪村投入3万多元。

三  公路

木耳镇于重庆市渝北区北部，距渝北区人民政府驻地11公里。北邻木耳镇，南接双凤桥街道，东连古路镇，西毗邻北部区复兴镇。镇与镇之间公路相通，村与村之间道路相连，交通便捷。

2003年9月，全镇通车里程122.8公里，其中国道15公里，镇道16公里，村道106.8公里，四级路面及其以上达3401公里。

（一）国道

汉渝公路，即国道210（包头—西安—重庆—贵阳—南宁）之陜西汉中至重庆段，纵贯木耳南北。从木耳镇上场进入石鞋境内，经莲花村、学堂村、新合村、白房村、新庙村、茨竹村、木耳镇进入四川省邻水县境内，镇境内长约13公里。民国28年(1939)4月开始测设，民国29年（1940）测设结束，同年10月路基修通。民国31年（1942）8月竣工通车。民国35年（1946）划为国道，1954年列为省道，1979年复定为国道。民国37年（1948）因“戡乱剿匪”再次维修。1966年扩建，路基宽7—8米，路面宽6米，改泥碎路面为沥青路面。1972年开始进行改造，1974年9月铺完油路面。据1985年观测，每周一混合过境车辆平均为2145辆，到2004年，渝(重庆)邻（水）高速路通车后，车流量大大减少。1997年再次进行公路改造，路面为水泥路面。

（二）镇际公路

1、五新路

五新路（新乡村—五通庙）从新乡桥塆界经马家寺、大屋基、熊家院子、小沟、王家八字，七水岗哑、五通庙村，此条路加上社道共8.05公里，道路修建于90年代末，道路硬化为水泥路面。

2、石古路（石鞋村—石坪村）

石古路（石鞋村界—石坪村界）从石鞋村变电站、大石坝、白房子、岗哑堡、河嘴、石家安、何家塆、石坪村，此道路有各社道分支路共长14.65公里，此条路修建于90年代，由镇、村养护，近路路面全部硬化。

3、新磨路（新合村—磨滩），

新磨路（原木耳区医院、农技站—磨滩），此路修建于2003年12月竣工，道路全长3公里。

4、木王路（木耳—王家街道）

木王路（从新合村—举人坝村）我从木耳上场口敬志院经桥塆、新乡村、举人坝村的大石坝，路面为水泥路，社道在内全长共7.7公里，此路1998开工,2001年竣工。

5、金石路（金刚村—石坪村）

金石路从金刚村办公室经过简家塆、河塆、马家垭口、河嘴，道路全长4.5公里，修建于90年代末，道路路面全部硬化。

6、木白路（木耳—白云山）

木白路（学堂村—哑口村）从学堂村、沙岚哑经过渣场、黑塘、新坝、手机塔、道角、楼房沟、土地垭口、哑口村，路面为泥结石路，此路修建于80年代末各社道共全长19.76公里。

7、双良路（白房村—良桥村）

双良路从白房经过九道拐、石堰塘、良家桥，修建于1997年开工、1998年4月竣工，道路全长2.7公里，系为四级公路。

8、舵白路（白云山—舵井）

舵白路从垭口经过白云山村、复兴镇地界到舵井，在木耳镇境内有6公里路程，系三级公路，此路开工时间建于1978年，于1979年1月竣工系三级公路。

9、白方路（白云山村—方山村）

白方路经小塆、七字塆、老景谷、下坝子、仰天富到陈家坡，道路全长5.5公里，系等外级公里，1998年动工，1999年12月竣工。

10、白新路（白房村—新乡村）

白新路修建于2002年，全路程长3公里，系等外级路。

11、天复路

天复路从金刚经高家塆、平房、大白村、大良子 、知青点、单归元、道路全长4公里，系四级公路，修建于1999年。

（三）村级公路

木耳镇道路情况表

道路名称	经过地点	里程	等级	涵洞数	开工时间	竣工时间
石古路	石鞋、五通庙、石坪	6	三	18	1997.3	1998.4
金石路	金刚、石坪	4	四	9	1999.5	2000.3
良桥路	白房、良桥	2.7	四	8	1997.5	1998.4
五新路	石鞋、五通庙、新乡	7.8	四	21	1998.8	1999.1
木王路	新合、新乡、举人坝	5	四	14	1999.7	2001.1
木白路	学堂、垭口、白云山	10.8	等外	25	1997.8	1998.10
新磨路	新合	3	等外	9	2002.9	2003.8
舵白路	白云山、垭口	6	三	17	1978	1979.1
白方路	小塆、七字塆、老景谷、下坝子	5.5	等外	10	1998.3	1999.12
白新路	养天富、陈家坡	3	等外	10	2002.3	2003.2
天复路	金刚	4	四	12	1998.8	1999.12

四  人行便道

为了建设新农村，方便群众生产生活，2005年修建人行便道40公里。2006年修建人行便道60公里，统一规划在金刚村等10个村实施。

第二节  运输

一  人力运输

解放初期及以前，各种物品运输，主要靠背负肩挑。家家户户皆有扁担箩筐、麻布口袋等运输工具。及至20实际末期，短途、小量运输仍免不了人力。

古路、永兴一袋的高滩米、寸托米，颇为盛名。民国初期，成群结队，多时上百人，每场到幺滩担两斗米（45公斤）到木耳镇来卖或将米挑往四甲（三圣、偏岩等地）出售，赚取力资以维生计，当时叫作担“二斗”。

有钱人出行时，雇轿代步。由于木耳地处丘陵，山路陡峭，“滑竿”便是一种轻便舒适的交通工具，木耳贫苦百姓操此行者甚多，时称“轿夫”。

二  畜力运输

民国时期和解放初期，木耳地区少见的畜力驮运。80年代农村实行土地承包责任之后，始见有人购买骡马从事山区短途运输。80年代主要以驮运煤炭、化肥为主。90年代后，农村建房逐步发展为砖混结构，用骡马运水泥、砖瓦、石子、河沙等建筑材料的逐渐增多。

三  保钢运输

1958年8月，在“以钢为纲，全面跃进”的方针指导下，木耳地区掀起了“全民动手，大办钢铁”运动。当时无机械全靠人力，组织了木耳地区数千名劳动力，在白云山，甲子岩、胡豆煤厂一带开凿浅铁矿进、煤井，采矿采煤；建土焦窑炼焦炭，矿大山和四旁树做燃料；建木轨道、滑道、梭槽，以利运输。后来人们称之为 “保钢运输”。耗费了大量人力、物力、财力，但高炉里流出来的铁水却达不到要求，收效甚微。

四  公路运输

（一）货运

民国31年（1942）汉渝路竣工。地处汉渝路的木耳交通便利，但解放后直到60年代，车辆很少。当时承担江北县汽车运输任务的只有四川省汽车运输公司63队。70年代，县上各大系统如粮食、供销、食品、农资等，陆续有了自己的车。尽管如此，还是不能满足货运的需要。80年代后，个体车辆逐步出现，90年代私车发展迅猛，到2006年，木耳个体经营的货车达数十辆。运进运出的物资，90年代前主要是生产、生活资料；进入90年代，除生产、生活资料外，建筑材料的运输量逐年增加。90年代之前，货多车少，是货找车；进入90年代后，货在逐步增加，但车的增长速度更快，出现了车寻货的现象。

（二）客运

汉渝公路建成后，通行于该路的车辆很少。50年代有长途客车通行，客车只停石鞋场不停木耳场。60年代初，有少量的货车通行，时有货车代客车进行营运。在临江门对岸的简家台上车到木耳一统商店下车，结束了木耳到重庆全靠步行的历史。随后，把重庆的车站设在江北嘴下横街（朝天门对岸），代客车改为客车。此后，重庆的车站迁至千斯门。牛角沱大桥和观音桥车站建成后，改在观音桥上车到木耳，仍在一统商店下车。70年代初期，在木耳邮局公路边前上下车。车站售票委托邮局等单位派人负责，按售票金额付给一定比例的管理费。

60、70年代车少，每天只发一、二班，1984年发往重庆的客车每天4班，1987年增为6班，1993年增为10班，1994年后每半小时发车1班，2001年每20分钟发车一班。

随着公路网的建成，客车通达地点也发生了变化：60年代初，重庆——木耳——石鞋；70年代末，重庆——木耳——白云山；每天过路客车逐年增多，2000年达100辆次。2004年渝邻高速路通车后，车流量大大减少。

从1994年起有三轮摩托和长安小货车来往于镇内外各地，这些车辆既搭人，又拉货，甚为方便，但存在严重的安全隐患。

20世纪70年代，客运车辆全属国营。80年代开始有私营客车。此后逐年增加，到2003年，在木耳境内参加营运的私车达30余辆，其他营运的车辆也多为私营。

90年代前搭客车，必须在站（点）购票上车、下车，有时还需提前一、二天买票。90年代后招手可上，后来，驾售人员拉客上车，招手就停，出行极其方便。

五  公路养护

按照渝北府发【2005】64号文规定，区政府对各镇、街农村公路管养情况进行了检查，2006年1月15日区委副书记向先全主持召开了2005年下半年农村公路养护管理工作会，决定在2006年2月份（春节后）再组织一次检查，将全区农村公路养护补助经费总金额的10%作为统筹安排，2005年下半年农村公路养护补助经费按总金额的50%补助，木耳镇养护泥结石路11.8公里，补助经费5.9万元，养护村道111公里，补助经费11.1万元。